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在千米左右的低空空域，从珠海飞向武汉、三亚、长沙等城市，只需添加8升97号或98号汽油，轻松飞行四五个小时即可到达。此外，空客338，波音787等均大量采用碳基复合材料作为器内部的结构材料，来实现 自身的减重，相应地减少飞行过程中的油耗。以波音787梦幻飞机为例，复合材料占到整机重量的1/2。如果波音公司每月生产5架787飞机，对碳纤维复合材料需求量将达每年15吨。空中客车公司的：38是当今世界上的大型客机，可载客555人，飞行距离15，km，采用的复合材料约占结构重量的35~4%。
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市场上的连续纤维增强树脂基复合材料的3D打印方法存在以下主要问题：-各类纤维在出厂时，其表面活性基团均只适应于与热固性树脂的浸润过程。在使用简单的措施将未的纤维与熔融热塑性树脂共混时，难以使纤维与树脂充分浸润，这导致构件的纤维-树脂界面较差。-大丝束纤维呈展平带状，现有3D打印方法难以使用大丝束纤维，且小丝束纤维在成型过程中成型速度慢，成型后的表面质量、纤维树脂体积分数、纤维树脂分布情况、层间结合力等性能指标难以控制。
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